关于舰船涂装涂层复涂间隔质量控制

　　涂料网讯： 　　舰船建造和涂料维修中涂层复涂是涂装施工中不可缺少的作业程序，亦是实现多涂层组合，达到持久性防腐保护和装饰美观目的的重要环节。 　　涂层复涂就是利用适合的涂装方式（如刷涂、辊涂、喷涂等），将涂料均匀地覆盖到已有涂层表面，通常称为复涂或重涂。 　　涂层复涂是一项看似简单、易于操作的涂装作业项目，但复涂前所具备的条件，往往会在无意中被忽略，从而造成复涂涂层与被覆盖涂层间的附着不良，从而发生剥离或脱落的严重后果，失去涂层保护和美化的基本作用，直接影响到舰船正常的使用效果和使用寿命。 　　为预防复涂涂层间附着不牢的涂层弊病，注重涂层复涂必备条件的质量控制，消除潜在隐患，是确保涂层总体质量，达到预期目的的有效措施。 　　1覆盖层与底层的涂料必须匹配 　　涂层复涂的基本条件是覆盖底层的涂料必须与之具有良好的相容、黏合、链接的匹配性。否则，会发生咬底、剥离等涂层弊病。 　　涂料配套的基本原则： 　　⑴双组分涂料不允许覆盖在单组分涂层表面，因相容性差，易出现咬底弊病； 　　⑵单组分涂料不宜直接覆盖在双组分涂层表面，因为不易溶合而影响附着力； 　　⑶单组分涂料覆盖双组分涂层，应使用起链接作用的中间层涂料，可起到承上启下的作用，解决层间附着力不良的缺陷。 　　2环境条件必须满足复涂要求 　　环境条件主要是指被涂物所处的地域、场地、场所及周围的天气状况和被涂物自身所具备的物理条件。 　　在实施涂层复涂前（或过程中），必须使用经校准合格的仪器进行检测，并得出准确数据，以此作为*终结论的依据。 　　通常情况下，环境条件对实施涂层复涂可起到决定性作用，如雨、雪、雾、大风扬尘、潮湿、低温天气（露天）；空气温度、底材温度、相对湿度、露点温度未满足涂料要求或被涂物表面结露、结霜、结冰、潮湿等。若在上述条件下实施涂层复涂，会给涂层质量造成致命的危害。轻则涂层表面泛白、失光、缩孔、起皮影响涂层质量和美观；重则涂层起泡、回黏、不硬化、易剥离，甚至自行脱落。由此可见，环境条件的控制是保证复涂涂层质量不可忽视的重要环节，必须严格控制、准确把握，具体的控制重点是： 　　⑴空气温度、表面温度、露点温度和相对湿度，必须满足涂料施工条件中的要求； 　　⑵在雨、雪、雾、潮湿、扬尘、低温天气，严禁露天作业；在厂房或船舱内施工，应具有人为（即降低湿度、提高温度的设备）改变环境条件的能力； 　　⑶入水后的舰船或有积水的舱室，与之相邻的部位易发生结露现象。在实施涂层复涂前，应采取进坞（上排）、排除积水或利用专用设备提高底材温度，降低相对湿度的方法，消除结露现象； 　　⑷当气温降至冰点以下时，被涂物表面易出现结霜或薄冰现象。在实施涂层复涂前，有条件的可通过加温设备提高表面温度或温度自然回升，使表面温度提高至冰霜可融化蒸发的程度； 　　⑸空气潮湿、气压低的季节，受温度变化影响，被涂物的仰视表面易出现结露现象。应选择在阳光充足的时段（通过阳光照射，提高表面温度，使凝聚的水分蒸发）实施涂层复涂。 　　3表面清洁必须达到复涂标准 　　表面清洁就是彻底清除残留在被覆盖涂层表面，可能影响复涂涂层良好附着或表面美观的杂志，达到洁净平整的程度，为复涂涂层奠定牢固附着的基础。具体的清除对象是： 　　⑴凡与海水接触或被海水污染的表面，实施复涂前，必须采取高压淡水清洗的方法，清除残留的盐分，达到允许残留的含盐量标准（不大于50mg/m2）； 　　⑵复涂前，残留、附着在被覆盖涂层表面的灰尘、漆雾、油脂、水分、污物、异物及流挂、堆积等涂层缺陷，必须采取适合的方式（如砂纸打磨、工具铲除、洁具清除、抹布擦拭、清洁剂/稀释剂去除、高压淡水冲洗等）予以彻底清除，达到肉眼观察无明显残留痕迹、洁净平整的程度。 　　4被覆盖涂层的必备条件 　　涂层复涂时对被覆盖涂层应具备的条件有着严格的要求。除涂料必须相互匹配、环境条件必须满足要求、表面清洁必须达标外，复涂时机的选择更为重要。 　　*佳的复涂时机，应选择在被覆盖涂层允许的*短至*长的时间间隔段实施，以使层间附着达到*牢固的程度，有效地保证涂层质量。然而舰船涂装，往往会因施工条件、天气因素的影响，失去*佳复涂时机，造成被覆盖涂层超过*长复涂间隔时限。在此涂层表面，一旦实施复涂，会潜存着层间附着不良、易剥离，甚至自行脱落的严重后果。对此，应采取有效措施，对超时限涂层进行补救处理，借以达到增强层间附着力的目的。 　　4.1超时限涂层表面复涂补救措施 　　超时限涂层是指在涂料允许的*短至*长的间隔时间段，未能完成后续涂层的覆盖，造成涂层的完全硬化，使复涂涂层失去相互融合、渗透的基础，而影响层间附着力。为防止和避免覆盖在超时限涂层表面的后续涂层发生剥离、脱落的弊病，复涂前应根据超时限涂层的表面状态、性能和作用、漆膜厚度及所处位置，利用砂纸或动力砂磨片，将光滑的表面打磨出轻重不同的均匀划痕（专业用语称为拉毛），为后续涂层复涂创造易于渗透的附着基础。 　　4.1.1手工砂纸打磨处理（即轻度拉毛处理） 　　手工打磨砂纸处理方法，主要用于对复涂涂层有严格装饰美观要求或复涂涂层漆膜较薄的超时限涂层拉毛处理。 　　如面漆覆盖面漆、面漆覆盖底漆。 　　通常情况下，面漆的漆膜较薄，并有较高的美观要求。若采取不适合的处理方法，一旦造成超时限涂层的深度划痕，面漆很难达到填平划痕完全覆盖的程度，而直接影响面漆的美观效果。 　　⑴面漆覆盖面漆的处理 　　有严格装饰美观要求的表面，规定膜厚在40m以下的，应使用60目的砂纸，通过手工纵横交错的磨擦，基本消除超时限涂层的表面光泽和肉眼观察可见均匀分布的轻微划痕。 　　⑵面漆覆盖底漆的处理 　　有严格装饰美观要求的表面，两层面漆总膜厚在60~80m的，应使用36目的砂纸，通过手工纵横交错的磨擦，消除超时限涂层的表面光泽和肉眼观察可见均匀分布的明显划痕。 　　⑶复涂厚膜涂层的处理 　　复涂涂层膜厚大于50m的，无论是底漆覆盖底漆、中间漆覆盖底漆、面漆覆盖底漆还是面漆覆盖面漆，对超时限涂层复涂前，均需使用36目的砂纸，通过手工纵横交错的磨擦，消除原涂层光泽和肉眼观察可见均匀分布的明显划痕。 　　4.1.2动力砂磨片打磨处理（即重度拉毛处理） 　　动力砂磨片打磨处理方法，主要用于底漆覆盖底漆及漆膜较厚的隐蔽部位的超时限涂层的拉毛处理。 　　如底漆覆盖底漆，厚涂面漆覆盖底漆及无严格装饰美观要求的面漆覆盖面漆的表面。 　　动力砂磨片拉毛处理，会给超时限涂层表面留下深刻的划痕，可为后续涂层的复涂提供良好的可渗透基础和增强层间附着力的作用。通常用于底漆与底漆、面漆与底漆的复涂表面，或覆盖厚膜涂层的隐蔽部位。 　　⑴底漆覆盖底漆的处理 　　仅涂有一道底漆的表面，涂层已超过复涂间隔时限的，复涂后续底漆前，应使用60目的砂磨片，采取动力工具打磨方法，全部消除原涂层光泽和肉眼观察可见均匀分布的明显划痕，并部分显露金属基底，该表面适用于复涂多层后续涂层。 　　⑵厚涂面漆覆盖底漆的处理（含底面层可兼用的涂料） 　　涂有一层膜厚80m以上底漆的表面，涂层已超过复涂间隔时限的，复涂前应使用60目以上或用过的旧砂磨片，采取动力工具打磨的方法，全部消除原涂层光泽和肉眼观察可见均匀分布的明显划痕。该表面适用于覆盖80m以上膜厚的涂层。 　　⑶结构件、舾装件的处理 　　涂覆在各种构件、舾装件表面的涂层，超过复涂间隔时限的，无法采用动力砂磨片处理时，应使用36目的砂纸，通过手工纵横交错的磨擦，消除原涂层光泽和肉眼观察可见均匀分布的明显划痕。 　　4.2涂层湿碰湿复涂的必备条件 　　涂层湿碰湿复涂，就是在被覆盖涂层未达到实干程度，仍处于软状态时即实施后续涂层的复涂。 　　湿碰湿复涂工艺，大多用于舰船水线以下区域船体外表面的涂装。 　　舰船水线以下区域，长期处于恶劣的海洋环境中，对防腐、防污涂层保护有着严格的质量要求。为满足重防腐和防止海生物附着、滋生的要求，往往会选择品质优良的双组分涂料作为防锈底漆，高性能单组分涂料作为防污面漆的配套方案，以此求取防腐、防污兼得的*佳效果。然而，单组分涂料覆盖在双组分涂层表面，由于涂料自身的性能和特性有所不同，会存在排异现象，难以相互融合，而影响层间附着力，潜藏着易剥离、脱落的危害。为解决这一问题，*好的选择是使用可起到承上启下链接作用的中间层涂料进行湿碰湿复涂。 　　4.2.1湿碰湿复涂应具备的条件 　　湿碰湿复涂有2种不同的配套方案，一种是中间涂层与底漆湿碰湿复涂；另一种是面漆与中间涂层的湿碰湿复涂。无论哪种配套，都必须满足湿碰湿要求，具备可复涂条件如下： 　　⑴环境条件必须满足涂料需要的各项指标，如空气温度、表面温度、露底温度、相对湿度及天气状况等； 　　⑵底漆必须达到规定膜厚的控制范围，上限和下限应满足涂料规定的膜厚值； 　　⑶设有方便湿碰湿复涂操作、安全可靠的脚手架或操作平台，避免涂层与肢体接触； 　　⑷被覆盖涂层的表面状态，必须依据涂料规定的表干时间要求和现场实际干燥程度，确定可复涂时间。控制标准是：底层涂层已达到指触不黏手，但处于表面干燥的软状态，未达到硬化程度。 　　4.2.2湿碰湿复涂质量保证措施 　　⑴防止天气变化，错失复涂时机湿碰湿复涂，*特殊的要求就是对涂层干、湿程度恰到好处的把握。涂层未达到允许复涂的表干程度，一旦复涂，会导致表层涂层连同底层涂层一起流挂或堆积的后果；若超过允许的表干时间，达到硬化程度时，会造成层间附着力差，易剥离、脱落的严重后果。 　　在舰船涂装过程中，由于施工条件的局限，往往会因不可抗拒的天气变化因素，导致正常涂装作业的中断或终止，尤其对湿碰湿复涂，更是无法挽回的灭顶之灾，使之面临失去湿碰湿复涂的*好时机。对此，应有足够的思想准备和应对措施。 　　●有湿碰湿要求的底层涂层，施工前应了解天气的变化趋势，选择在施工后，不会因天气变化而影响表面涂层的正常复涂；若预报得知天气会发生不良变化时，应推迟施工； 　　●因天气或其它原因未能在允许的时间内完成湿碰湿复涂的，可采取适当降低膜厚追加增涂的方法予以补救； 　　●因天气变化，不宜复涂时，有条件的可移至能满足环境条件要求的厂房内实施复涂。 　　⑵加强漆膜管理，防止膜厚失控 　　湿碰湿复涂是在被覆盖涂层处于软状态时，实施后续涂层的复涂，因此，存在着底层涂层漆膜管理和膜厚检测的难题，潜存着膜厚失控的隐患。 　　对此，应采取如下措施予以解决。 　　●定量涂料控制法：根据被涂物的实际面积，计算涂料的实际用量，使用时将被涂物划分出适量的等分，再将按等分分配的涂料全部均匀地分布到被涂物表面，可有效保证漆膜厚度； 　　●湿膜厚度测量法：在实施复涂的过程中，使用湿膜测量卡，间断性测量湿膜厚度，随时调整操作手法，将湿膜控制在规定膜厚的范围。采取定量涂料控制与湿膜厚度测量相结合，对膜厚的控制更为有效。 　　⑶完善工装设施，避免肢体接触 　　湿碰湿复涂是一项不可肢体接触的操作项目，一旦发生肢体接触，会使处于软状态的涂层遭到损伤。 　　既影响涂层防腐质量，又影响装饰美观。如何避免肢体接触，可采取如下保证措施。 　　●*理想的方法是合理摆放被涂物，从根本上避开肢体接触，采取垂直或仰视操作是*有效的方法； 　　●利用作业车或吊车辅助实施湿碰湿复涂，可避免肢体接触； 　　●搭设覆盖到位、安全可靠的脚手架。在不与被涂物肢体接触的条件下，实施湿碰湿复涂。 　　5结语 　　在舰船建造和维修中，涂料涂层的整体质量只要在涂料配套的相容性、复涂间隔时间控制、涂装间隔超时补救得力、施工环境规范等方面得到有效控制就可得到保证，满足舰船涂料的使用设计指标要求。(完)