特涂工程将向发展中国家逐步转移的分析

　　近几年，由于国内特涂技术的不断提高，许多的修船单位都在尝试承接特涂工程。如上海求新船厂在1995年4月至8月间先后承接了两条化学品船的修理任务，涂装面积分别为8000平方米和1000平方米；青岛北海船厂于1997年一季度完成了希腊食用油运输船“玛丽安娜D”轮的11个舱，共计1万余平方米的特涂任务。广州文冲船厂于1998年初完成了香港HUD船坞公司15万吨级浮船坞的压载水舱约11万平方米的特涂任务，还有山海关船厂等厂都尝试了特涂工程。

　　特涂在国内还是刚刚起步，各方面的工作正逐步完善，随着世界航运市场的发展，发达国家环保要求的提高以及产业结构的调整，特涂工程将向发展中国家逐步转移，这为我国修船业提供了一个机遇，作为一个高技术、高管理、高附加值的“三高”

　　特涂工程项目的承接，将标志着我国修船业技术水平的提高，不仅如此，特涂也适用于石油、化工、城市的市政建设中。环氧类涂料附着力、可挠性、耐水性、耐化学品性也十分优良。聚氨脂类因涂层中含有游离的剧毒物质而较少使用。

　　特涂技术静电灾害及其预防的研究，静电事故根据英国劳氏船级社的统计，在1980～1993年期间，每千艘1 000 t以上船舶的灭失率为（调查对象是指参加保险的船舶）。通过对化学品船一年以上统计数字研究表明，油船在危险品液货船中其发生事故的概率高于化学品船和液化气船。而绝大多数油船出事是在货物区发生事故，这其中冲洗储罐、储油罐置换除气过程中发生事故占37 %，这些事故的火源分析可知其中静电是一个主要原因。

(完)