国产地铁客车表面涂装工艺

　　国产地铁客车表面涂装工艺李光阳（长春客车厂车体三车间，吉林长春130062）问题，对获得优质涂装质量提出了几点建议钢结构腐蚀问题困扰着世界各国，全世界因此造成的损失达钢铁总产量的1/4-1/5，我国每年因钢结构腐蚀造成的直接经济损失约占同期工农业生产总值的2.3%铁道客车（包括地上客车和地铁客车）的腐蚀情况与客车结构钢结构材质、除锈清洁度、涂料品种、涂层厚度和运营环境等有密切关系因此，使用高性能涂料，改进涂装工艺，是防止客车腐蚀延长客车使用寿命的重要途径之一。一般来说，普通地上客车的表面涂装防护期为7. 5a，较高档次的地上客车的为10~12a，而出口伊朗地铁客车的为30a 1国内外高档铁道客车表面涂装工艺良好的表面涂装是客车制造工艺水平的重要标志国内外高档铁道客车表面涂装主要工艺流程为：钢材预处理一喷涂底漆一刮涂腻子一涂中间层漆一喷涂面漆一涂车体钢结构下表面各道工序所用的涂料如表1所示。可以看出，对于高档铁道客车各国普遍采用了高档漆，而国产地铁客车不论是涂装工艺还是涂料，均优于高速地上客车表1国内外高档铁道客车用表面涂料各国铁道客车钢材预处理底漆腻子中间层漆面漆车体钢结构下表面涂料德国环氧金属（铬酸锌）底漆不饱和聚酯腻子环氧沥青厚涂层英国磷化除锈液磷酸锌环氧脂底漆不饱和聚酯腻子硅改性聚氨酯醇酸漆或双组份聚氨酯漆法国环氧树脂防锈底漆不饱和聚酯腻子日本聚氨酯或环氧树脂底漆不饱和聚酯腻子+醇酸腻子聚氨酯漆醇酸磁漆或丙烯酸树脂磁漆500型沥青系防锈厚涂料国产高速环氧脂防锈漆不饱和聚酯腻子聚氨酯磁漆或丙烯酸聚氨酯磁漆环氧重防腐涂料或乳化沥青涂料国产地铁客车环氧预涂底漆聚氨酯底漆不饱和聚酯腻子聚氨酯漆99隔声阻尼防腐涂料表2PP-1000丙烯酸聚氨酯底漆2国产地铁客车用主要涂料的性能指标如上所述，国产地铁客车在底漆、中间层漆和面漆上，均选用了性能较好的聚氨酯系列油漆。表2~表4分别列出了其底漆、腻子和面漆的性能指标。：2001-05-28；修回日期：2001~09-12林工学院化学工程专业，工学学士，现从事铁道客车表面涂装工艺工作项目指标检验方法颜色及外观深红色，无异常缺陷目测粘度（6号杯25C）/s干硬时间/h手测附着力（划格法）级柔韧性/mm冲击通过耐盐水性7d无影响溶液中表3不饱和聚酯腻子项目指标检验方法颜色及外观灰绿至黄绿色，色调不定，腻子涂层平整，无明显粗粒及擦痕干燥时间/h涂刮性易刮涂，不产生卷边现象柔韧性/mm打磨性（用24（水砂纸）易打磨成平滑表面，不粘砂纸允许刮涂操作时按规定比例制好，在20min内无明显硬化现象表4 4000丙烯酸聚氨酯磁漆项目指标检验方法颜色及外观无异常缺陷，符合色板要求目测不挥发含量％粘度（6号杯25°C干硬时间/h手测附着力（划格法）级柔韧性/mm铅笔硬度耐汽油性（20（溶剂油，24h）无影响耐水性（240h）无影响人工加速老化试验色差2.0，紫外线500h，保光率80%由于地铁客车运营环境比较特殊，既有封闭的隧道，也有露天的，尤其是出口伊朗的地铁客车，要走海路，而海洋中含有大量盐分，含盐的海水气氛在金属表面及涂料表面形成液膜，当昼夜温差和季节性气候变化使气温达到露点时，含有盐分的结露大大加速了涂料表面的损坏及金属的腐蚀，如果不采取措施加以保护，则在较短的时间内（10~属表面就会发生大面积腐蚀，而涂料表面则会失光、变色鼓泡、龟裂，严重时产生脱落因此，地铁客车表面涂装的要求相对其它铁道客车更为严格。

　　表5列出了国产铁道客车表面涂装用的3种白色磁漆的部分性能指标。可以看出，丙烯酸聚氨酯磁漆的耐水性大大优于其它2种，且其干硬时间不大于3h，而另2种则大于4.5h此外，与之配套的丙烯酸聚氨酯底漆的耐盐雾性较强，厚度为（60±5）Mm的漆膜浸于温度为（35±中，500h不起泡、不生锈扩蚀小于2mm，其防蚀时间是其它漆种底漆的10倍以上；在温度为（45±2）*C、湿度为（7吐5）%c、光源为6kW水冷式管状氤灯的条件下，进行人工加速老化试验500h，其色差不大于20，保光率不小于80%由此可见，丙烯酸聚氨酯漆具有良好的耐水性耐盐雾性和耐候性，是国产地铁客车表面涂料的**表53种白色磁漆部分性能对比检验项目醇酸磁漆丙烯酸改性醇酸磁漆丙烯酸聚氨酯磁漆漆膜附着力（划圈法）级漆膜硬度（摆杆硬度计）漆膜柔韧性（干燥48h）/mm漆膜耐水性浸于（25t1）t：蒸馏水中8h，轻微失光、发白，2h恢复24h，细微失光、发白、起小泡，2h恢复1）t蒸馏水中240h，不起泡，不脱落，轻微失光、发白，2h恢复3涂装中应注意的几个实际问题3.1使设备、工具、材料的性能始终处于*佳状态要想获得高效优质的涂装效果，必须使设备、工具材料的性能始终处于*佳状态。如：喷涂用的管道空气应纯净、干燥；喷枪无破损；腻子搅拌应充分、均匀等3.2喷涂前的表面处理车体钢结构表面在加工过程中常会粘上油污、电焊渣，并产生毛刺、氧化皮等在涂漆前，应用清洁剂、防锈剂等将油污冲洗干净，用砂轮、铁刷、铲子等打磨、清理电焊渣、毛刺和修平烤的火点等，待表面清洁、干燥后再进行下道工序。表面处理不好往往会影响局部或整体的漆膜附着力，影响整个客车表面的平整和光滑目前我国地铁客车钢材表面清洁度可达到铁道行业标准的P-2级（相当于SISO55900的Sa2.5级）3.3中间层漆中间层漆的作用是联接底漆和面漆，加层间附着力，因此在其上不宜大面积刮涂腻子，以免打磨时破坏中间层另外，保持中间层漆的完整，可在保证面漆的光泽度前提下，降低面漆的用油量。中间层漆的厚度应大于40Mm 3.4涂装厚度漆膜只有达到一定的厚度才能真正起到防腐作用。喷枪的正常喷涂厚度一般为30m，*大喷涂厚度为45m当要求喷涂厚度为90m时，建议分3次喷涂，这样既可以保证喷涂厚度，又不至于过度损耗设备。总之，规定的厚度一定要达到，且不可简化操作3.5表面涂装平整度提高客车表面涂装的平整度，应从钢结构侧墙组装工序开始，通过多种工艺手段，提高其表面平整度。在表面涂装工序中，用腻子手工找平的操作误差较大，将130mm宽的小刮刀改为450mm宽的大刮刀，可在一定程度上提高客车表面的平整度，但这取决于操作人员的刮涂、打磨的熟练程度，不能从根本上解决平整度的问题因此，建议采用整体式龙门打磨机。

　　3.6涂装环境质量涂装环境质量是衡量客车表面涂装质量的重要标志涂装环境差，车体钢结构表面就会受污染，造成附着力不好，出现漆膜脱落等现象4获得优质涂装质量的几点建议4.1施工队伍要精干施工人员应完全掌握涂料的性能特点，严格执行工艺标准4.2使用先进的喷涂工具、设备和方法先进的工具和设备有龙门式打磨机（腻子打磨用）自动喷涂装置（涂料喷涂用）；先进的喷涂方法有高压无气静电喷涂粉末静电喷涂机器人喷涂等国外己有人开发出聚酯喷涂腻子，并配有相应的涂料和喷涂装置，可大大减小人为误差，减轻劳动强度4.3优化操作方法涂装过程中，优化操作方法可有效地提高涂装质量如腻子刮涂，首先应重点刮涂焊接口，头两道腻子要求刮实起厚，后两道腻子要求刮平刮光；面漆喷涂时，在**遍面漆喷涂后，可采用点喷找补方法，以加强喷涂效果。

　　4.4严格工艺操作时间客车表面涂装应严格工艺操作时间，按工艺流程周密进行，避免在涂装过程中车体表面粘上油污或被划伤、碰伤。各道工序的间隔不宜过短，否则下层的涂膜可能被上层涂料的溶剂软化；而工序间隔过长，则层间的附着力就会降低，造成膝膜剥离4.5使用性能优良的涂料如前所述，铁道客车一般采用聚氨酯磁漆。目前国外己开发了许多性能良好的新品涂料，如弹性腻子（可减小腻子质量）速干型面漆（可节约喷漆时间）、氟树脂防腐涂料（使用寿命可达20a）、氯化聚醚防腐涂料、玻璃鳞片防腐涂料、氯化聚丙烯防腐涂料、高固体分防腐涂料等4.6增加罩光漆或防护蜡等保护层在客车表面分色涂装后，可加罩光漆或防护蜡，以加强客车的耐候耐腐蚀性能，同时提高客车的装饰性。

　　4.7建立现代化的喷涂厂房现代化的喷漆厂房应具备通风系统、漆雾处理装置、恒温恒湿装置，厂房大门设有风幕。德国、奥地利等国家对客车喷涂车间要求非常高，冬天室温保持在15 *C以上，阴雨潮湿季节可控制湿度，避免车体出现反潮现象，漆雾处理装置可减小因涂料毒性对环境的污染而造成对人体健康的危害

(完)